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Wie die Moskauer Metro dem Leben einer Nation entspricht

Wie die Moskauer Metro dem Leben einer Nation entspricht

Meine Kamera ruhte auf ihrem Stativ und konzentrierte sich auf ein Mosaik über der Basis der Rolltreppen. Der eingelegte rote, gelbe, graue und blaue Marmor sah aus wie eine Picasso-Behandlung mit Hammer und Sichel. Die Teile dieses einst gefürchteten Symbols des russischen Kommunismus kamen nur zusammen, wenn ich meine Sicht verwischte. Mein Finger war auf dem Auslöser, aber als ich anfing, Druck auszuüben, wurde der Sucher schwarz.

Ich erwartete eine leere Batterie und hob den Blick, um festzustellen, dass die Linse von einer Hand bedeckt war, die aus dem Ärmel einer groben, olivgrünen Uniform ragte, die bei den osteuropäischen Polizeikräften immer noch so beliebt ist.

Zapreshyono!Der Milizsoldat sagte in der Verkehrssprache des sowjetischen - jetzt russischen - Amts: Verboten.

Er war jung, dünn und klein, und obwohl das Sturmgewehr, das an seinem Hals baumelte, bedrohlich aussah, war er nicht mit der angeborenen Humorlosigkeit ausgestattet, die die meisten uniformierten Russen auszeichnet. Er runzelte die Stirn und streckte die Brust aus, aber als er sprach, tauchten die Mundwinkel ein wenig auf.

"Bist du ein Spion?" er hat gefragt.

"Ja, ein polnischer Spion", antwortete ich, aber er merkte, dass ich Spaß machte.

"Sind Sie ein Terrorist?"

"Schlimmer", sagte ich, "ich bin ein amerikanischer Schriftsteller."

"Nun, du kannst keine Bilder machen." Er wiegte sich auf den Fersen und nickte zur Betonung.

"Warum?" Ich habe gefragt.

"Weil es verboten ist."

Wir standen in der Marksistskaya Station in einem Vorort von Moskau. Marksistskaya ist weit entfernt von der Autorität des Kremls, den Touristen des Roten Platzes und dem Glamour der schillernden neuen Einkaufszentren der Hauptstadt. Es ist weit entfernt vom diplomatischen Korps, weit entfernt von Bahnhöfen und schicken Hotels und weit entfernt vom Reichtum der russischen Staatsbank. Mit Ausnahme der Rock Pastiche, die ich fotografieren wollte, ist Marksistskaya unauffällig. Es ist Mayberry, und ich habe mit der slawischen Barney Fife gesprochen.

"Aber es ist Kunst!" Ich protestierte und deutete über seine Schulter auf das sowjetische Markenzeichen.

Er drehte sich um und sah und sagte: "Oh!" als hätte er es noch nie gesehen (es ist durchaus möglich, dass er es nicht gesehen hat). „Dann mach dein Foto“, sagte er und setzte seine Patrouille fort.

* * *

Hätten die Macher der Moskauer U-Bahn, der Metro, nur nach effizienten Transportmitteln gesucht, wäre der Bodentransport der billige und einfache Weg gewesen, um auf den fast leeren Straßen des Moskaus der 1930er Jahre zu fahren. Aber die Bedürfnisse des Staates gingen über die bloße Bewegung seiner Bürger hinaus; Die beispiellose Tiefe (der tiefste Abschnitt ist 84 m) würde in Kriegszeiten Luftschutzbunker bieten, und die schiere Opulenz der Buntglasfenster, vergoldeten Kapitelle, Mosaike und Keramikwandbilder wäre ein beeindruckendes Propagandawerkzeug .

Zumindest wäre es fast 80 Jahre her, als die ersten Züge rollten. Die Zahl derer, die sich an eine Zeit erinnern, als es keine U-Bahn gab, ist auf fast nichts zurückgegangen; Nachfolgende Generationen haben gelernt, diese feste und verlässliche Lebensgrundlage in der russischen Hauptstadt als selbstverständlich zu betrachten. Diese Änderung der Einstellungen ist unauffällig. Faszinierend ist, wie eng die Metro mit dem Leben in der russischen Hauptstadt übereinstimmt. Dies ist der öffentliche Verkehr als Metapher.

Die Schaffung der Metro sorgt für eine großartige Geschichte. Es war eine Anstrengung von höchster Schwierigkeit, Opferbereitschaft und vor allem Kosten. Allein im Jahr 1934 wurden 350 Millionen Rubel für die Metro ausgegeben. Für die Perspektive wurden nur 300 Millionen Rubel für Konsumgüter für die ausgegeben ganz Sowjetunion während des ersten Fünfjahresplans. Es war ein Versatzstück mit dem, was sich in den elf Zeitzonen des Landes abspielte. Superprojekte wie die Stahlstadt Magnitogorsk, die Riesenkollektivfarm und die Moskauer Metropole waren nicht weniger als Optimismusleistungen der größten Generation der Sowjetunion. John Scott, ein Amerikaner, der den Bau von Magnitogorsk aufzeichnete, erinnerte an Hoffnung und Optimismus als gemeinsame Tugenden unter den Männern, die unter gefährlichen Umständen daran arbeiteten, diese Stadt zu bauen. Und das waren meistens Gefangene.

Es sei daran erinnert, dass die Bauern und Arbeiter, aus denen die erste Generation der Sowjets bestand - und fast jedes Bild in der Metro - ihre Hoffnungen nicht nur auf einen produktiven Job und einen anständigen Wohnort setzten. Mangel an Nahrungsmitteln und Konsumgütern war häufig, Arbeitsunfälle und Todesfälle waren häufig. Sie haben vielleicht Stahl und Beton sowie Mörtel und Ziegel verwendet, aber sie glaubten nicht an den Bau von Fabriken, Wohnungen oder öffentlichen Verkehrsmitteln. Der Westen hatte diese bereits. Russland ist seit langem ein berühmter religiöser Ort. Moskau war einst als drittes Rom bekannt. Die sowjetischen Behörden haben diese religiöse Energie im Wesentlichen in eine neue Richtung gelenkt. Die Generation, die scheinbar über Nacht industrialisierte und dann den schlimmsten Krieg aller Zeiten gewann, baute den Himmel auf Erden, ein Walhalla, das sie Kommunismus nannten. Die Metro stellte ihre Tempel zur Verfügung.

Der heilige Petrus und die anderen Christen seiner Zeit dachten, die Entrückung würde zu ihren Lebzeiten kommen. Sie lagen falsch, aber ihr Glaube hatte viel zu bieten - Erlösung, ewiges Leben - und das Christentum erwies sich als äußerst ausdauernd. Ebenso glaubten die frühen Sowjets, dass sie das Ende von Regierung und Kapital und die Ankunft des Kommunismus erleben würden. Durch nachfolgende Fünfjahrespläne, Kriege und Hungersnöte schien das Versprechen, das gleich um die Ecke lag, eher wie ein Kreis, eine endlose Kurve. Stalins Nachfolger Chruschtschow war selbst ein wahrer Gläubiger, sah jedoch die Notwendigkeit, die ewigen Opfer seines Landes zu mildern. Er gab weniger aus und baute einfacher.

In der U-Bahn zeigt sich diese Veränderung deutlich in den heimeligen Stationen, die er Ende der 1950er und Anfang der 60er Jahre in großer Zahl gebaut hatte, wie Bagrationovskaya (1961) oder Prospekt Vernadskogo (1963). Sie fügten wenig ästhetisch hinzu, aber sie halfen viel mehr Menschen, sich in der Hauptstadt zu bewegen. Sie waren auch ein stillschweigendes Eingeständnis, dass der Traum vom Überfluss nicht kommen würde und die sowjetischen Jünger zu etwas ganz anderem wurden. Die Sowjetunion würde an der Dynamik humpeln, die Stalin noch einige Jahrzehnte lang erzeugt hatte. Der Staat würde von geführt werden Apparatschiks und all diese kleinen Tempel wären Lehen. Sie sind noch heute.

Das Absteigen der langen Rolltreppen (die Fahrt kann bis zu 3 Minuten dauern, wobei sich die Schritte 3 Fuß / Sekunde bewegen; sie gehören zu den schnellsten der Welt) ist eine der großen Freuden bei der Nutzung der U-Bahn. Das sind Leute, die vom Feinsten zuschauen. Anders als beispielsweise auf Flughäfen, auf denen Personen sitzen oder langsam vorbeigehen, sind die Personen in der U-Bahn zur Erleichterung der Anzeige in einer geraden Linie auf einem tatsächlichen Förderband angeordnet. Da die Passagiere viel Zeit haben, lesen einige Leute weiter, andere starren direkt auf und hoffen auf Schwindel, und ein paar Paare können normalerweise gesehen werden, wie sie rummachen. Der Rest von uns starrt fleißig über die beiden nicht funktionsfähigen Rolltreppen - und es gibt unabhängig vom Verkehrsaufkommen immer zwei nicht funktionsfähige Rolltreppen - auf die dicke Gruppe von Menschen, die sich in die andere Richtung bewegen, während sie so tun, als würden sie überhaupt nichts betrachten.

Wäre Orpheus russisch statt griechisch gewesen, hätte er mit ziemlicher Sicherheit eine Rolltreppe in die Unterwelt gebracht. Auf dem Weg nach unten sollte ein Schild mit der Aufschrift „Jetzt Moskau verlassen. Komme gut nach Hause." Trotz all ihrer Schönheit und ihres Charmes ist die Metro immerhin begraben. Es kann stickig werden und die Beleuchtung ist nicht die beste. Passagiere sind Pop-In-Gäste, die in diese Unterwelt hinabsteigen, um wenige Minuten später in einem anderen Teil der Stadt zu materialisieren. Sie genießen frische Luft, auch wenn eine arktische Brise und gelegentlicher Sonnenschein.

Eine Metro-Mitarbeiterin hingegen verbringt ein Drittel ihres Tages im Untergrund. So engagiert ich auch Leute finde, die zuschauen, ich bin sicher, dass es seinen Glanz für die Damen verliert, die nach den ersten zehn Millionen vorbeikommenden Menschen in den Kabinen am Boden der Rolltreppen sitzen (das ist nach ungefähr einer Woche). Vielleicht ist es der Mangel an Tageslicht oder das Gefühl der physischen Trennung vom Rest der Stadt, der dies verursacht, aber machen Sie keinen Fehler, die Stationswärter und Milizsoldaten, die in der Metro arbeiten, regieren ihre Herrschaft und setzen Regeln durch, wie sie es für richtig halten. Die Sowjetunion mag verschwunden sein, aber der sowjetische Bürokrat bleibt.

* * *

Zapreshyono!Brüllte die stämmige Frau, als sie auf mich zu schlurfte und unter den Mosaiken in ihren falschen Kuppeln in Mayakovskaya vorbeiging. Dies war das Meisterwerk des berühmten Bildhauers Deineka, der die Deckenmosaike entwarf. Dies war der Sender, der ausgewählt wurde, um den 24. Jahrestag der Oktoberrevolution im Jahr 1941 zu feiern, eine Szene, die rund um die UdSSR gemalt und reproduziert wurde. Mit den Mosaiken, roten Marmorsäulen und Edelstahlrippen ist Mayakovskaya bei Touristen beliebt. Hier würde die Fotografie sicherlich nicht behindert.

"Was?" Ich habe gefragt. "Ich kann keine Bilder machen?"

"Ja, aber Sie können das Stativ nicht benutzen", sagte sie endgültig. Ich wurde an jene japanischen Soldaten erinnert, die auf kleinen pazifischen Inseln festsitzen und nie erfahren haben, dass der Krieg vorbei ist.

"Warum?" Ich fragte ungläubig.

"Es steht anderen Passagieren im Weg."

Andere Passagiere störten mich ebenfalls, so dass ich beim Besuch aller 188 Stationen der Moskauer U-Bahn meine Besuche normalerweise außerhalb der Hauptverkehrszeiten plante. Es war 10:30 Uhr an einem Sonntagabend und wir waren die einzigen zwei Personen im Bahnhof.

"Aber hier ist niemand!" Ich sagte.

"Es ist verboten." Es gab keine Überzeugung für sie. Andere Taktiken mussten angewendet werden.

Ich stieg in den nächsten Zug, stieg am nächsten Bahnhof aus und stieg in einen anderen Zug, der zurück nach Mayakovskaya fuhr. Als ich ankam, stand ich hinter einer der großzügig portionierten Rungen, während ich meine Ausrüstung aufstellte. Als alles in Ordnung war, ging ich in die Mitte des Bahnhofs und fing an zu fotografieren. In dem Moment, als sie mich sah, brüllte die Stationsherrin sofort: „Nyet, Zapreshyono! " Ich musste ihre Hartnäckigkeit bewundern. In Mayakovskaya würde es einfach keinen Stativmissbrauch geben, nicht auf ihrer Uhr. Obwohl wir uns am anderen Ende der Station befanden, schlurfte sie mit den Armen auf mich zu, als wollte sie einen Kahn blockieren. Aber der Bahnhof war lang, die Frau langsam und der Zugverkehr häufig. Ich schaltete mich aus, als der nächste Zug einfuhr, nahm dann ruhig meine Ausrüstung und stieg in das Auto ein, um die vertraute Nachricht des Schaffners zu erhalten: „Achtung, die Türen schließen sich.“

Manchmal kollidieren Institutionalismus und gute alte Nostalgie. Ich setzte mich neben einen Mann in Novokuznetskaya, der aussah, als wäre er Mitglied der Bauarbeiter der Station. Sein gebogener Körper ruhte auf einem Stock, und er schien es nicht eilig zu haben, irgendwohin zu gelangen. Novokuznetskaya wurde 1943 erbaut und kann nur als Kriegsstation bezeichnet werden. Ein Flachrelieffries sowjetischer Krieger erstreckt sich über die gesamte Länge der Station, und die Decke ist mit Wandgemälden von Arbeitern, Soldaten, Seeleuten und Bauernmädchen bedeckt. Ein Mosaik, das zwei Skifahrer zeigt, die in einem futuristischen Zug winken, alle blau mit einem roten Stern auf der Nase, erregte meine Aufmerksamkeit und ich stellte mein Stativ auf. Als ich die Kamera produzierte, protestierte der alte Herr: "Sie können keine Bilder machen."

Nach meiner Begegnung in Marksistskaya und trotz des Stativvorfalls war ich mir sicher, dass ich es könnte.

"Ja, ich kann."

Zapreshyono!" er sagte.

"Es ist nicht wahr. Ich habe in Marksistskaya Fotos gemacht und der Milizsoldat dort sagte, es sei in Ordnung. “

Zapreshyono!Sagte er noch einmal und rappelte sich auf. Ich half ihm instinktiv auf, nur damit er vor meiner Kamera stand und seine Füße fest aufstellte.

"Wo ist deine Uniform?" Ich habe gefragt.

Zapreshyono!Sagte er endgültig.

Nachdem ich diesen alten Mann getroffen hatte, hatte ich Zeit darüber nachzudenken, was er dort getan hatte. Er hätte auf jemanden warten können, oder vielleicht hatte er an dieser Station gearbeitet und war vorbeigekommen, um seine Handarbeit zu bewundern oder sich an bessere Zeiten zu erinnern. Oder schlimmer noch, er hat die Metro als sicheren, preiswerten Ort genutzt, um unter Menschen zu sein, denn sie ist ein schmerzhaftes Paradoxon in der russischen Hauptstadt. Der Journalist David Remnick hat darauf hingewiesen, dass die Sowjetunion zwar arm war, aber alle gleichermaßen. Mehr oder weniger sowieso. Kriegsveteranen bettelten nicht, alte Frauen sammelten keine Bierflaschen für die Rückgabe und Kinder spielten keine Geige für Kleingeld. Die Stereotypen der Kapitalisten, die die frühen Sowjets befürchteten, wurden alle im modernen Moskau verwirklicht, das sich im Labyrinth des Moskauer Metropoliten befindet.

Durch die Wechselfälle der Metro hat es das Leben der Nation eng parallelisiert. Stalins Stationen waren beeindruckend, sogar fantastisch, aber vom Terror gebaut. Chruschtschows waren sparsam, aber sicher. Breschnew überwachte eine Zeit hoher Löhne, für die die Arbeiter nichts auszugeben hatten. Seine Stationen sehen teuer aus, sind aber meistens sinnlos. In den neunziger Jahren waren die Stationen vielseitig, eine Nation, die versuchte, wieder Fuß zu fassen. Ölgeld in den 2000er Jahren führte zu auffälligen Innenräumen, die dem Glanz der modernen Moskauer Wolkenkratzer aus Glas und Stahl entsprachen.

Dennoch gibt es im Untergrund ein einheitliches Thema. Die Metro ist ein Mikrokosmos dessen, was der Kommunismus sein sollte, ein klassenloses Reich, in dem alle Ankömmlinge gleichberechtigt die Ellbogen reiben. An der Oberfläche sind die Russen ziemlich strengen Klassenunterschieden unterworfen. Die schillernden Läden weiter Twerskaja Ulitsa, ein russischer Rodeo Drive, sind die Domäne der kleinen Oberschicht, genau wie einige der Seedier traktiri (lose übersetzt als "Gasthäuser") und Bierstände sind die Treffpunkte für Moskaus weniger begehrenswerte Elemente. Aber im Zug werden die Plätze zuerst vergeben, zuerst bedient. Ältere Menschen, Kranke und Frauen mit Kindern erhalten ein gewisses Maß an Komfort, da ihre ritterlicheren Mitreisenden Sitzplätze erhalten. Die Metro bezieht mühelos ausländische Studenten auf ihrem Weg zu und von den vielen Hochschulen in Moskau ein, selbst die auffällig dunklen Gesichter von Studenten aus Nigeria und anderen afrikanischen Ländern, die Russland seit langem als einladenden Studienort empfunden haben. Und auch Touristen können sich mit relativ viel Komfort und Sicherheit in den Hoi Polloi Russlands bewegen. Mindestens so viel, wie alle anderen genießen.

Ich vermute, dass die U-Bahn in Moskau zu den Ewigen gehören wird, genau dort oben mit dem Kreml und der Basilius-Kathedrale. Solange es in der russischen Staatsbank Rubel - oder vielleicht eines Tages Euro - gibt, werden diese drei Einheiten geschützt und unterhalten. Die Metro wird aber auch wachsen. Im Gegensatz zu den meisten historischen Objekten Moskaus wird erwartet, dass es sich sowohl ändert als auch das Lebenselixier der Hauptstadt bleibt. Die Moskauer kümmern sich wenig um den Roten Platz, müssen aber die U-Bahn benutzen.

In einer der letzten Stationen, die ich besuchte, habe ich die inhärente Vitalität des Moskauer Metropoliten verstanden. Rimskaya wurde 1995 fertiggestellt, eine der ersten Stationen, die in der postsowjetischen Ära konzipiert und gebaut wurden. Am Ende der mit Marmor bedeckten zentralen Halle befand sich eine Statue. Dies ist ein gängiges Layout für Stationen, die in den letzten 25 Jahren gebaut wurden, aber als ich mich dem Display näherte, kam es mir seltsam vor. Es gab drei Stücke einer zerbrochenen korinthischen Säule aus rötlichem Marmor, und auf einem von ihnen spielten zwei nackte Babys. Nach einem Moment fing ich das Thema auf: Auf den Ruinen des Sowjetreichs wächst die neue russische Nation.

"Das ist klug", dachte ich und zog meine Kamera heraus. In diesem Moment bemerkte ich einen anderen jungen Milizsoldaten, der auf mich zukam, und seufzte.

Er sah mich an, dann die Statue und sagte: "Interessant."

"Ja, interessant", antwortete ich.

Nach einer schwangeren Pause nickte er nur und sagte: „Guten Abend“ und wandte sich dann dem herannahenden Zug zu.

Schau das Video: Kunst gehört in die Metro: Prächtige U-Bahnhöfe in Moskau lassen staunen (Oktober 2020).